全球微头条丨NVIDIA DRIVE Hyperion在上海车展的“自动驾驶朋友圈”

本文来源：智车科技

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(资料图片)

疫情之后的第一个重要车展—— 第二十届上海国际汽车工业展览会 ，汇聚了来自20个国家和地区1,000多家展商齐聚。 今年上海车展预计展出整车约1,500辆，AI赋能的最新车型以及智能出行解决方案成为上海车展的重要亮点。

其中，十余家国内外品牌展出了在NVIDIADRIVEHyperion计算平台上运行的车型， NVIDIA算是做到了，即使自己没有展台，也抢占了智能化汽车赛道的绝对风头！

NVIDIA的OEM“朋友圈”

飞凡汽车展出中大型豪华纯电轿车F7与中大型豪华纯电SUV R7。 这两款车型的高阶智驾系统RISING PILOT均基于DRIVE Orin打造而成。F7支持换电，最大续航里程达666公里（约413英里）。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂的旗舰车型Hyper GT 配备了高性能的 NVIDIA DRIVE Orin SoC，用于支持高速环境中 L2+级 的驾驶功能。Hyper GT拥有独特的七翼科幻造型，具有风阻仅为0.197Cd，创下了“全球量产车最低风阻系数记录”。

昊铂旗舰车型Hyper GT

小鹏汽车在车展上首次亮相了SEPA 2.0扶摇架构下的首款战略车型—小鹏G6，同时也带来了包括超智能轿跑全新P7i和超快充全智能SUV小鹏G9在内的小鹏全系车型（小鹏汽车展台：6A08）。 小鹏G6定位超智驾轿跑SUV， NVIDIA DRIVE Orin赋能 XNGP智能辅助驾驶系统。

小鹏G6

智己汽车 展出了中大型豪华SUV智己LS7和新世界架控旗舰智己L7。两款车型均由NVIDIA DRIVE Orin赋能。

华人运通 展示了其最新款智能电动SUV高合HiPhi Y，其智能驾驶系统搭载NVIDIA DRIVE Orin SoC。此外， 去 年，高合汽车推出了豪华纯电超跑GT—HiPhi Z。 该款车型搭载了HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统，配备了NVIDIA DRIVE Orin以及30多个辅助驾驶传感器，用于支持智能辅助驾驶等功能。

高合汽车HiPhiY

蔚来 首发 垂直换代的全新ES6。 本次车展上蔚来共有六款基于全新技术平台的车型在展台集中亮相，包括ES8、 ET7 、EC7、 ES7 、ES6和 ET5 。这些车型均搭载了 蔚来超算平台ADAM ，该平台配备四颗NVIDIA DRIVE Orin SoC，可提供1,016 TOPS的运算性能，以支持高级辅助驾驶及点到点自动驾驶体验。 此外，蔚来第三代换电站还将配备两颗激光雷达和两颗NVIDIA Orin芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。

蔚来全新ES6

理想汽车在此次车展上展示了旗下三款车型，包括理想L9、理想L8 Max、理想L7 Max。 这三款车型均采用了双 DRIVE Orin 打造旗舰级的智能驾驶系统理想 AD Max，以每秒 508 TOPS 算力，助力车辆实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。此外， 理想汽车发布的 800V超充纯电解决方案 同样由D RIVE Orin赋能，其城市NOA导航辅助驾驶系统将在第二季度内发布，该全场景导航辅助驾驶系统在年底将覆盖100个城市。

瑞典奢华汽车制造商沃尔沃汽车带来其纯电 EX90 的中国首次亮相。 这款先进的软件定义SUV于去年11月发布，采用新的动力系统和尖端技术，搭载NVIDIA DRIVE Orin和Xavier的AI算力，为用户提供高标准的安全和智能体验。

沃尔沃EX90Excellence

世界三大跑车品牌之一路特斯 ，携三款划时代冠军产品矩阵亮相上海车展，包括其首款纯电超跑SUV 路特斯Eletre、全球最快量产纯电超跑Evija、以及燃油公路跑车收官之作Emira， 其自动驾驶功能基于NVIDIA DRIVE Orin打造而成。

NVIDIA的自动驾驶解决方案“朋友圈”

除车企之外，Tier-1和自动驾驶行业新星也展示了最新的技术和产品解决方案。

德赛西威凭借其在智能座舱、智能驾驶和网联服务方面的最新解决方案，继续推动自动驾驶性能的发展。 此次车展上，德赛西威在其“ICPAurora智能中央计算平台”展区展示了基于DRIVE Orin SoC运行的舱驾融合产品。该产品能够实现丰富的车载信息娱乐内容，比如高清、流畅的大型3D游戏，基于安卓的多种应用等等，展示了德赛西威在舱驾一体方面的优势，以及NVIDIA在单个计算平台上实现全车智能功能的稳定性。

百度Apollo展示了L2+级别的城市域领航辅助驾驶产品Apollo City Driving Max的智能驾驶计算单元。 它采用了百度Apollo自主研发的智驾域控制器，搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin SoC，用于提高摄像头和激光雷达传感器数据的处理性能，从而进一步增强驾驶安全性。

Momenta推出了其全新的高级辅助驾驶解决方案Mpilot Pro。 该解决方案采用了高性价比的DRIVE Orin，在更加经济适用的前提上，以满足主流中端车型的算力要求。此外，DRIVE Orin能够支持从 L2 级到 L5 级完全自动驾驶汽车开发的兼容架构平台。

什么成就了英伟达的不可或缺

英伟达的产品战略非常直截了当：当前所有车企现在都在讨论未来的智能汽车，并采用集中式的电子电气架构；因此，智能汽车的核心就是计算平台（芯片），它可以控制汽车的所有核心功能。英伟达提供最高级别的芯片，只需要选择一两颗，DRIVE Thor就可以集成所需的AI功能的计算需求（主要围绕图像处理），包括高阶自动驾驶、车载操作系统、智能座舱（仪表和娱乐系统）、自主泊车等等。整车企业可以利用2000TOPS的算力资源来构建自己的软件模式，并通过英伟达提供的相关开发工具在各种不同任务间随意分配。DRIVE Thor可以承担所有新增软件需求，这是他们的策略——让其他芯片企业失去直接替代的机会。

随着人工智能的全面繁荣甚至过热，中国的车企现在担心的问题是是否能够获得这些技术。当前高算力芯片市场具有以下三个显著特点：

●开发门槛高： 由于芯片制程高、不同领域之间的交叉等因素，高算力芯片的开发门槛极高，需要建立相应的生态系统，头部企业一直在竞争客户。

●阵营化严重： 不同企业的芯片开发存在继承性，换用其他芯片服务会产生巨大的沉没成本，这使得汽车企业面临更加困难的选择，Tier 1 厂商只能选择在较小领域进行开发。

●迭代速度快： 由于目前智能座舱和自动驾驶软件对大多数消费者购车决策的影响程度尚未独立出来，高算力芯片的迭代速度还在不断加快。

随着大家对AI和自动驾驶技术能力的认知成熟，2023年开始汽车企业推动城市辅助，实现自动驾驶的功能落地需要庞大的计算能力和大量的数据支持。但是，购买自动驾驶服务器芯片并训练，需要投入巨大的资金，这对于大部分中国汽车企业来说是一个巨大的挑战。此外，车企还需要与其他AI企业竞争，这使得现在英伟达的芯片更是“洛阳纸贵”。

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